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Sociedad Hullera Española
El principal promotor del despegue industrial de la cuenca del río Aller, fue el Primer Marqués de Comillas, que en 1883, adquiere las concesiones de las minas de La Montañesa, con el fin de proveer de carbón a la Compañía del Norte y a la Trasatlántica. En 1892, se constituye la Sociedad Hullera Española y se inicia la explotación del coto de Aller comenzando a surgir por doquier innumerables bocaminas y una extensa red ferroviaria que conduce a Ujo, donde en sus proximidades se encuentran los lavaderos de Sovilla y los muelles para el transbordo del mineral.
Nº 2. Tipo 030-PT. Ancho de vía 600 mm.
Nº 3. Tipo 030-PT. Ancho de vía 600 mm.
Nº 5. Tipo 030-PT. Ancho de vía 600 mm. Corpet/542/1891 Sin fecha. Mariano Orozco
Nº 5. Tipo 030-PT. Ancho de vía 600 mm. Corpet/542/189 Mieres, septiembre 1988. Manolo Serrano.
Nº 5. Tipo 030-PT. Ancho de vía 600 mm. Corpet/542/189 Gijón, julio 1999. Manolo Serrano.
Entre 1914 y 1918, fechas en las que se desarrolló la Primera Guerra Mundial, la demanda de productos energéticos propició que gran número de industrias españolas tuvieran que incrementar sus niveles de producción y para ello se vieron en la necesidad de aumentar sus parques motores. Ante la inoperatividad de los mercados europeos, únicamente quedaba el recurso de acudir a la industria norteamericana, por lo que la Sociedad Hullera Española, decidió adquirir dos locomotoras al fabricante Vulcan Iron Works.
Nº 8. Tipo 030-T. Ancho de vía 600. Vulcan/2624/1917 Ujo-Sovilla, mayo 1988. Manolo Serrano.
De forma paralela al pedido realizado al fabricante Vulcan Iron Works, que suministró en 1918 las locomotoras número 7 y 8, se realizó un pedido a la American Locomotive Cº., que suministraría una locomotora, también de tres ejes acoplados, que recibió el número 9, siendo destinada como las anteriores, al complejo ferroviario de Minas de Aller. Una vez retirada del servicio fue expuesta en el lavadero de carbones de Sovilla, en Ujo y actualmente se encuentra en el Pozo Santiago, próximo a Caborana.
Nº 9. Tipo 030-T. Ancho de vía 600 mm. ALCO/58657/1918 Ujo-Sovilla, mayo 1988. Manolo Serrano.
Las locomotoras numeradas como 11 y 12 en la Sociedad Huellera Española, fueron construidas por el fabricante británico Kerr Stuart en 1902, con números de fábrica 787/788, y suministradas a través de la entidad F. Horne & Co., a la sociedad The San Miguel Copper Mines Cº. Ltd., propietaria de la Mina San Miguel y del ferrocarril que desde ésta, enlazaba en el apeadero de Tamujoso, con el Ferrocarril Zafra-Huelva.
Nº 11. Tipo 030-T. Ancho de vía 600 mm. Kerr/787/1902 Ujo-Sovilla, mayo 1988. Manolo Serrano.
Nº 12. Tipo 030-T. Ancho de vía 600 mm. Kerr/788/1902 Ujo-Sovilla, mayo 1988. Manolo Serrano.
El complejo carbonífero de Mina Marianas, próximo a Moreda y dependiente de la Sociedad Hullera Española, disponía de una red con ancho de vía de 600 mm., que enlazaba con los ramales que desde Ujo se dirigían a los yacimientos de Minas de Aller. El parque motor destinado a prestar servicio inicialmente, en la red citada al principio, estaba formado por cinco locomotoras, todas ellas de dos ejes acoplados y designadas mediante las letras A, B, C, D y E.
Nº C. Tipo 020-T. Ancho de vía 600 mm. La Meuse/2864/1915 Castellar d'Hug-MT, 12/05/1989. Manolo Serrano.
Otra de las locomotoras que actualmente subsiste y destinada al complejo carbonífero de Mina Marianas, es una 020-WT de las construidas por Maffei con números de fábrica 2893, 3946 y 3947, que llevaron en la SHE la designación B, D y E. La D, que durante años estuvo expuesta en el lavadero de carbones de Caborana, sería trasladada al Museo del Ferrocarril de Asturias, en Gijón.
Nº D. Tipo 020-WT. Ancho de vía 600 mm. Maffei/3946/1920 Caborana, mayo 1988. Manolo Serrano.
Destinada inicialmente al complejo del lavadero de Sovilla, donde se encontraban además, los talleres generales, esta locomotora con ancho de vía de 1674 mm., fue adquirida a RENFE en 1964.
Formaba parte de un lote de dos unidades construido por La Maquinista Terrestre y Marítima, con números de fábrica 5 y 6, destinado al Ferrocarril de Sarriá a Barcelona, en el que recibieron los números 11 y 12, respectivamente. Electrificado este ferrocarril y estrechado su ancho de vía a 1435 mm., las locomotoras de vendieron al Ferrocarril de Mollet a Caldas de Montbuy donde fueron designadas según los números de fábrica y los nombres de “Palau” y “Caldas”. Este ferrocarril adquirió al mismo fabricante en 1915 una locomotora de idénticas características que recibió el número 7 y que junto con las anteriores, RENFE formaría la serie 030-0232/030-0234.
En la SHE causó baja a comienzos de 1982, quedando apartada en esas mismas instalaciones y actualmente se encuentra en el Museo de la Minería, en El Entrego.
Nº 030-0232 "Palau". Tipo 030-T. Ancho de vía 1674 mm. MTM/5/1888 Ujo-Sovilla, 04/05/1988. Manolo Serrano.
Última actualización: noviembre/2013
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