Artículos
Riegos y Fuerza del Ebro
El 12 de septiembre de 1911 se fundó en Toronto (Canadá) la sociedad Barcelona Traction Light & Power Company Ltd., con el fin de realizar adquisiciones destinadas a la producción de energía eléctrica. Entre las adquisiciones se contaba una permanente para la energía hidroeléctrica en el río Ebro y algunos de sus afluentes. Esta sociedad, conocida popularmente como La Canadiense, creó a su vez en Barcelona, el 14 de diciembre de ese mismo año, la sociedad Ebro Irrigation and Power Company Limited (Riegos y Fuerza del Ebro).
En 1913 se iniciarían en el río Noguera Pallaresa las obras de construcción del salto de San Antonio de Tremp y en 1917 las del pantano de Camarasa, estas últimas concluidas en 1920.
La sociedad Riegos y Fuerza del Ebro para hacer frente a las citadas obras, dispuso de un parque de material motor compuesto por seis locomotoras del tipo 020-ST, construidas en 1912 por el fabricante H.K. Porter, con números de fábrica 5140/5145 y ancho de vía métrico. En esta sociedad parece ser que no llegaron a recibir numeración propia y poco antes de la finalización de las obras se pusieron a la venta algunas locomotoras. Dos unidades con números de fábrica 5143 y 514?, fueron adquiridas por la Compañía Hulleras de Cisterna y Argovejo, para su Ferrocarril de Minas de Trapa. Cesada en 1925 la explotación de estas minas, fueron traspasadas a Hulleras de Sabero, que las destinó al ramal de enlace entre las instalaciones de Vegamediana y Cistierna.
Fueron designadas nº 8, “Bilbao” (nº 514?) y nº 9, “Vizcaya” (nº 5143). Ambas subsisten actualmente, la número 8 en Vegamediana y la número 9, en el Museo del Transporte de Castellar D'Hug.
Nº fca. 514?. Tipo 020-ST. Ancho de vía 1000 mm
Porter/514?/1912
Nº fca 5143. Tipo 020-ST. Ancho de vía 1000 mm.
Porter/5143/1912
Última actualización: noviembre/2013
